Акция
Блог
Процитировать
Печать
Электронная почта
ЗакладкаНаука Каждый День (29 октября 2009) — Одна из радостей поездки на мотоцикле является свободой, которая идет с той формой путешествия. Однако отсутствие физических барьеров, чтобы защитить наездников помещает мотоциклистов в более высокий риск раны чем другие автомобилисты. Несчастья мотоцикла повышались много лет, согласно Национальному Правительству Безопасности Транспортировки Шоссе. Следовательно группа исследователей от университета Майами (ГМ) и Флориды Международный университет (FIU) провела одно из первых продольных исследований эффекта публичных порядков уменьшить раны мотоцикла и несчастья.
- Несчастный случай и Травма
- Политика Здоровья
- Наука Транспортировки
- Энергетическая политика
- Проблемы Транспортировки
- Образовательная Политика
- Безопасность дорожного транспорта
- Травмирующая травма головного мозга
- Транспортная разработка (транспортировка)
- Езда на велосипеде
Исследователи полагают, что это исследование является первым, чтобы использовать строгие эконометрические методы, проанализировать, затрагивают ли движение и политика алкоголя неокончательные так же как фатальные раны мотоцикла. Результаты предлагают свидетельство, что определенная государственная политика может эффективно уменьшить заболеваемость и смертность, связанную с поездкой мотоцикла. Результаты были изданы в недавней проблеме Журнала Экономики Здоровья.
Согласно исследованию, самая существенная политика в сокращении и фатальные и неокончательные раны мотоцикла - универсальные законы о шлеме. Результаты указывают, что приблизительно 489 жизней, возможно, были спасены, если универсальные законы о шлеме были в действительности во всех 48 государствах в 2005. Исследователи также нашли, что принудительные программы обучения наездника могут уменьшить неокончательные раны мотоцикла.
"Мы не были удивлены последовательно существенным эффектом универсальных законов о шлеме по несчастьям мотоцикла и ранам, но большая величина была немного неожиданна," говорит Майкл Т. Френч, директор Здоровья Экономическая Исследовательская группа (HERG), в ГМ Отдел Социологии и соавтор исследования. "Кроме того, факт, что универсальные законы о шлеме доминировали над всей другой транспортной политикой безопасности дальнейшие основные моменты важность ношения одежды шлема, чтобы минимизировать физические последствия, связанные с крушением."
С другой стороны, две из политики (ограничения скорости на сельских автомагистралях между штатами и административном аннулировании лицензии) работала в противоположном направлении от того, что ожидалось в моделях за неокончательную норму раны. Наличие административной политики аннулирования лицензии было связано с более высокими нормами неокончательных ран, в то время как наличие более высокого ограничения скорости было связано с более низкими нормами неокончательных ран.
"Одно возможное объяснение этих результатов состоит в том, что у государств с этой политикой есть более опасные дорожные условия, так, чтобы фатальная, а не неокончательная рана, более вероятно, произошла в случае крушения," говорит Дженни Гомер, старший партнер исследования в HERG, в ГМ Отдел Социологии. Кроме того, сельские государства, у которых есть меньше пробки на дороге, могут быть более вероятными иметь более высокие ограничения скорости.
Чтобы получить их результаты, исследователи сначала собирали обширный набор данных с фатальными и неокончательными ранами мотоцикла, государственным алкоголем и транспортной политикой, и государственными демографическими и экологическими особенностями в течение периода с 1990 до 2005.
Данные по фатальным ранам были получены из Национальной Транспортной Системы Сообщения Анализа Несчастья Правительства Безопасности Шоссе, в то время как неокончательные данные раны были собраны через личную корреспонденцию государственным транспортным агентствам. Информация была проанализирована, чтобы оценить эффекты алкоголя и транспортной политики по фатальным и неокончательным ранам. Все модели включенное государство и год установили эффекты составлять ненаблюдаемые особенности, связанные с определенным государством или год.
"В результате ограничений данных мы не в состоянии объяснить определенные особенности, которые изменяются в зависимости от государства, такие как осуществление политики и массовые усилия групп защиты интересов. Однако, исследование содержит действительную информацию, которая может значительно воздействовать на публичный порядок относительно безопасности мотоцикла," говорит Галкин Гумус, доцент в Политике Министерства здравоохранения и Управлении, и Экономическом факультете в FIU и соавторе исследования.
Следующая стадия исследования вовлечет понимание, как универсальная политика шлема уменьшает несчастья, и изменяются ли их эффекты в течение долгого времени.
Источник Истории:
Приспособленный от материалов обеспечил университетом Майами.
Отметьте: Если никакому автору не дают, источник процитирован вместо этого.
увеличить
Увеличение Норм Несчастья С Отменой Законов о Шлеме,
Исследование Находит 
Увеличение Травм головы Резко После Отмены Закона о Шлеме
Мотоцикла 