Акция
Блог
Процитировать
Печать
Электронная почта
ЗакладкаНаука Каждый День (18 ноября 2009) — новое исследование показывает, что лицензирование трехэтапного дипломированного водителя (GDL) политика спасает жизни, и предотвращает раны всюду по Среднему Западу. Исследование издало в Висконсине, который также показывает Медицинский Журнал (Издание 108, Номер 8), как государства могли спасти больше жизней подростка и избежать тысяч ран автомашины подростка, изменяя их политику GDL, чтобы включать новые, доказанные компоненты.
- Здоровье Подростка
- Несчастный случай и Травма
- Сегодняшнее Здравоохранение
- Проблемы Транспортировки
- Образовательная Политика
- Здравоохранение
- Безопасность дорожного транспорта
- Трудотерапия
- Содержание алкоголя крови
- Спортивное обучение
Команда исследователей от Медицинского Колледжа Исследовательского центра Раны Висконсина в Милуоки и Детской Больницы Висконсина изучила политику GDL и пять лет данных крушения транспортного средства от шести государств - Иллинойса, Индианы, Мичигана, Миннесоты, Огайо и Висконсина - и нашла, что больше чем 300 смертельных случаев, возможно, были предотвращены, если бы каждое из этих государств включало модификации на основе фактических данных в их программы GDL. Кроме того, почти 21 400 ран, возможно, избежали, если бы они установили по крайней мере пять из семи компонентов, идентифицированных исследователями от Johns Hopkins спонсируемый Фондом Ассоциации американского Автомобиля (AAA) для Транспортной Безопасности, и рекомендовали Страховым Институтом Безопасности Шоссе:
- Минимальный возраст 16 лет для того, чтобы получить разрешение ученика
- Период владения по крайней мере шести месяцев после получения разрешения ученика перед просьбой промежуточной фазы
- По крайней мере 30 часов контролируемого вождения
- Минимальный возраст 16.5 лет для того, чтобы войти в промежуточную фазу
- Никакое неконтролируемое вождение ночью после 10 пополудни во время промежуточной фазы
- Никакое неконтролируемое вождение во время промежуточной фазы с больше чем одним пассажиром, моложе чем 20 лет
- Минимальный возраст 17 лет для полной выдачи разрешений.
Исследование во главе с Тимоти Корденом, Доктором медицины, адъюнктом - профессором педиатрии, получило эти числа, применяя Johns Hopkins отношение нормы уровня исследователей - число имело обыкновение предсказывать сокращение несчастий крушения автомашины и ран, когда сильная политика GDL осуществлена - чтобы разбить статистику от государств, чья политика GDL не включала пять из этих семи упомянутых выше критериев. Результаты, они спорят, показывают только, как выгодное укрепление этой политики могло быть.
"Наше исследование оказывает поддержку для государств, перемещающихся, чтобы включать больше компонентов передового опыта и включенный в пределах Страхового Института рекомендаций Безопасности Шоссе для государственных инструкций GDL," говорят они. "Это могло быть рассмотрено как 'предписание обработки политики', способное к поддержанию подростков и неповрежденных семей."
У Висконсина в настоящее время есть лицензирование дипломированного водителя политики, но это включает только три из семи компонентов на основе фактических данных. Авторы также отмечают, что, в то время как аварии автомашины - ведущая причина смертельных случаев подростка в Соединенных Штатах и Висконсине, некоторые высшие чиновники могут отказаться пересмотреть должны законы GDL, частично, к проблемам, что отсрочка ведущего возраста или ночного использования транспортного средства подростков дальнейшего ограничения могла бы обременить занятые семьи. Однако, родители имеют тенденцию поддерживать программы GDL и являются ключевыми участниками развития успешной политики GDL, они подчеркивают.
Источник Истории:
Приспособленный от материалов обеспечил Медицинским Колледжем Висконсина.
Отметьте: Если никакому автору не дают, источник процитирован вместо этого.
