Акция
Блог
Процитировать
Печать
Электронная почта
ЗакладкаНаука Каждый День (21 декабря 2009) — необычный железный мост фермы с криволинейным поясом, который нес движение через Ревущий Пробег в Бедфорском Графстве, Va. в течение почти 100 лет, является теперь живописным пешеходным мостом в I-81 Ironto, остановке отдыха Va.. Построенный в 1878, это - самый старый постоянный металлический мост в Вирджинии. В начале декабря, Технический студент Вирджинии провел имеющий груз анализ структуры.
- Гражданское строительство
- Постройка
- Наука Транспортировки
- Разработка
- Технология
- Авиация
- Техническая геология
- Транспортная разработка (транспортировка)
- Постройка
- Колебание
Это, возможно, было первым такой тест на мосту. "Не было никакой документации структурного анализа от того, когда мост был разработан," сказала Элейн Хуффмэн Таза, Md., студент в гражданском строительстве. Как часть ее научно-исследовательской работы, она сделала исторический обзор моста через литературный обзор, развила машинный структурный анализ, и недавно проверила компьютерную модель с фактическим тестом груза.
Проект фермы с криволинейным поясом был запатентован Z. Король в 1859 под названием "Трубчатый Арч Бридж," Хуффмэн учился. Когда мост обошелся водопропускной трубой трубы в 1970-ых, он начал приходить в упадок. "Научный совет Транспортировки Вирджинии признал важность моста как исторический ориентир и работал, чтобы сохранить это, восстанавливая это и помещая это в использование в другом месте," сказал Хуффмэн. "Большая работа была помещена в определение оригинальной схемы краски и восстановление сил этого, как только мост был перемещен. Новый участок был отобран, чтобы поддержать функцию моста."
Хуффмэн отметил много характерных особенностей моста сварочного железа. Например, "есть уникальный перпендикуляр системы раскосов к связке, которая ограничивает боковое движение арки," сказала она. "Взаимные скобы предотвращают продольное движение настила моста, поскольку это висит от вертикальных кабелей."
В ее анализе напряжения компьютерной модели Huffman применял три различных груза, двух из них с эры железных мостов. Один тест прибыл из 1893 Практического Трактата на Постройке Железных Мостов Шоссе, которые предположили, что униформа распределила груз 75 фунтов за квадратный фут (psf) быть примененной к обычным 60 футам мостов страны и короче представить типичный груз. Для груза пункта vehicular 1898 работа, Де Пронтибю, предложила использовать шестифутовое восьмифутовым грузом фургона пяти тонн, распределенных одинаково между всеми четырьмя колесами. Третий груз был представительным для трех тонных грузовиков, которые будут использоваться в тесте груза.
Отклоненная форма связки с 3.5 тонными грузами фургона была тем же самым как пятью тонными грузами фургона, определенный Huffman. Однородный груз создал самые высокие усилия и самые высокие отклонения. "Вообще, усилия ограничены в современном проекте моста 60 процентами напряжения урожая в обслуживании," сказал Хуффмэн. "Но в его текущем местоположении, мост никогда не будет наиболее вероятно видеть таких высоких усилий, потому что пешеходное движение по нему не является ни постоянным, ни достаточно высоким."
3 декабря, Huffman выполнил тест груза, чтобы проверить точность компьютерной модели. Датчики дисков, которые превращают маленькие линейные движения в удобочитаемые приращения на дисках, были настроены ниже центра каждой связки. Тогда, грузовик, весящий три тонны, вели через мост, делая паузу каждые пять футов, чтобы сделать запись отклонения.
"Мост вел себя как ожидалось по большей части. Максимальное отклонение, зарегистрированное для одной связки, составляло 0.14 дюйма, 70 процентов результата, предсказанного моделью. Однако, вторая связка отклоняла меньшее количество," сказал Хуффмэн. "Предварительный анализ предполагает, что диагональные кабельные участники ослабились в течение долгого времени и поддерживают грузы моста неравно, позволяя одну связку отклонить больше чем другой,"
Следствия этого теста будут внесены Адаптивному Проекту Использования Моста, базируемому в университете Массачусетса Amherst, и поддерживали Национальным научным фондом (www.ecs.umass.edu/adaptive_bridge_use/). Программа стремится восстанавливать и изучать исторические мосты, чтобы увеличить структурный технический учебный план и примеры заповедника проектов моста от прошлого, сказал советник Хуффмэна, Крис Моен, доцент гражданской и экологической разработки.
Придорожный пешеходный мост Ironto, последняя остающаяся связка арки с затяжкой в государстве, является существенным ориентиром в Вирджинии. "Полезно изучить исторические достопримечательности, поскольку они могут вести нас в проекте будущих структур," сказал Хуффмэн.
Ее компьютерная модель может использоваться как пример для того, чтобы создать структурные модели, чтобы проверить другие мосты, сказал Моен.
"Возможно анализ поможет в будущей оценке условия моста, поскольку это продолжает сохраняться как историческая достопримечательность," сказал Хуффмэн.
В отчетах о научно-исследовательской работе Хуффмэна можно получить доступ www.moen.cee.vt.edu. Ее сообщение из измерений 3 декабря было отправлено к вебсайту 20 декабря 2009.
Источник Истории:
Приспособленный от материалов, обеспеченных Технологией Вирджинии, через EurekAlert!, обслуживание AAAS.
Отметьте: Если никакому автору не дают, источник процитирован вместо этого.
увеличить
Это Птица, Это Самолет, Нет Это не Мост!
Quicky Собранный
Бамбуковый Мост, Достаточно сильный Для Грузовиков, Открывается В Китае 
Плохо Vibes Может
Указать Повреждение конструкции В Мостах 
Через Две Недели может быть Построен новый
Мост 
Студенческий Инженер Находит 'Структурное Искусство' В
Мостах 19-ого столетия 
Почему Лондонское Тысячелетие Соединяло
'Колебание'? 
Новые Беспроводные Датчики Моста, Приведенные в действие,
Передавая Движение 