Акция
Блог
Процитировать
Печать
Электронная почта
ЗакладкаНаука Каждый День (12 января 2010) — Нью-йоркские жители пригородной зоны метро могут волноваться больше о крысах и возрастающих платах за проезд чем пыль, плавающая через систему, но для рабочих, которые тратят их целое изменение, под землей, качество воздуха долго было беспокойством. Следствия миниатюризированных воздушных образцов использования нового предварительного исследования, чтобы смотреть на стальное подвергание пыли могут помочь им дышать более легкий.
- Здоровье Рабочего места
- Холестерин
- Здоровье Подростка
- Отношения между предпринимателями и рабочими
- Проблемы Транспортировки
- Экологические политики
- Внутреннее качество воздуха
- Загрязнение воздуха
- Микропитательное вещество
- Диетический минерал
Стальная пыль, произведенная как тысячи рулона колес поезда через туннели каждый день, является основным источником загрязнения в одной из самых обширных систем пригородной железной дороги в мире. В исследовании, изданном в этом месяце в журнале Экологическое Исследование, ученые отследили подвергание в 39 рабочих метро и измерили биологические ответы на три металла, найденные в стальной пыли: железо, хром и марганец. Исследование не нашло сильного или последовательного свидетельства биологического ответа, который мог бы указать поднятый риск связанной с пылью болезни. Это также показало, что рабочие были выставлены уровням значительно ниже норм, установленных U.S Occupational Safety & Health Administration (OSHA).
"Результаты - хорошие новости, даже при том, что это было маленьким предварительным исследованием и не всесторонней оценкой потенциальных рисков здоровья рабочего метро от стальной пыли," сказали соавтор Стивен Чиллруд, geochemist в Земной Обсерватории университета Колумбии Lamont-Doherty.
Чиллруд был заинтересован воздухом метро, когда он coauthored, который 2004 исследование нацелило на понимание, как и где подростки были выставлены множеству воздушных загрязнителей. Он и коллеги приняли на работу студентов средней школы в Гарлеме, чтобы носить пробующие воздух рюкзаки, чтобы измерить личное подвергание. В то же самое время, стационарные мониторы бежали внутри и снаружи их домов и школы. Когда результаты вошли, рюкзаки многих студентов показали намного более высокие бортовые уровни железа, марганца и хрома чем стационарные образцы. Эти студенты разделили одну вещь вместе: они поехали на метро.
Чтобы подтвердить, что метро были источником металлов, Chillrud сделал, чтобы студент Колумбии собрал двойные воздушные образцы при поездке на поездах и сидя в станциях. Отношения подписи металлов были тем же самым как замеченными в образцах, собранных студентами средней школы. Кроме того, бортовые металлические концентрации, наблюдаемые в станциях и поездах, были больше чем в сто раз выше чем над землей. Это было самым низким в автомобилях, где пыль поймана в ловушку, кондиционируя фильтры, и самая высокая в станциях, где поезда тормозят, поскольку они достигают платформы.
Это не было непосредственной причиной для тревоги. Даже в станциях, бортовые уровни этих трех металлов были в 100 - 1 000 раз ниже чем пределы безопасности рабочего OSHA. Но, говорит Чиллруд, исследование показало, что нормальный правительственный воздушный контроль, обычно сделанный от крыш, не может предсказать воздействия на человеческий организм определенных загрязнителей.
Chillrud и Пол Брэндт-Роф, затем профессор в Школе Почтальона Колумбии Здравоохранения, проектировали новое исследование, чтобы искать свидетельство окислительного напряжения, или повреждение ДНК, на уровнях подвергания ниже чем установленные OSHA. Но образцы размера рюкзака казались опасными, потому что они будут торчать и увеличивать туннельные возможности рабочих того, чтобы быть пораженным мимолетным поездом. Таким образом исследователи проектировали легкое устройство, удобно подвернутое в ремень безопасности плеча кобуры оружия. Под одной рукой они вставили воздушный насос; под другим, аккумуляторной батареей.
"Подвергание образца под оружием имело смысл," сказал Дэвид Грэсс, ведущий автор исследования. Но у сокращения воздушного насоса был один недостаток: это теперь произвело высокое хныканье. Исследователи частично расхолодили это с крошечным кашне. "К счастью для исследования, метро - шумная окружающая среда для начала, таким образом звук не беспокоил рабочих метро," сказала Трава. "Они могли едва услышать это."
Каждый рабочий носил образец для трех изменений работы, и после последнего изменения, кровь и образцы мочи были взяты. Исследователи также отслеживали, где рабочие были; в зависимости от описаний работы, были ли чистить ли станции или восстановить следы, они выставлены широко различным уровням пыли. Результаты были по сравнению с двумя контрольными группами: автобусные водители и пригородные конторские служащие, ни один из которых не поехал на метро.
Ученые не нашли последовательной связи между стальным подверганием пыли и маркерами окислительного напряжения или повреждения ДНК, которое могло бы указать больший риск для болезни. Определенно, они не посчитали сильную ассоциацию между количеством металла обнаруженной воздушными образцами рабочих метро и уровнями маркеров повреждения ДНК или окислительного напряжения в образцах мочи и крови. Не было также никакого последовательного образца крови и маркеров мочи, поднимаемых для рабочего метро по сравнению с автобусных водителей и офисом.
Исследователи предупреждают, что у исследования есть несколько ограничений. Намного большее исследование было бы более приспособлено обнаружить меньшие эффекты. Исследование также не включало рабочих метро женского пола, которые могут быть важными, так как мужчины и женщины, как известно, регулируют металлические уровни по-другому. Не было никаких оценок параметров как функция легкого, сердечные изменения нормы или прямая металлическая сообразительность в мозг - измерения, которые могли указать другие потенциальные воздействия здоровья. И при этом исследование не рассматривало воздействия на широкую публику или восприимчивые подгруппы, такие как дети или пожилые.
Исследование также подтверждает более раннее свидетельство, что уровни загрязнения макрочастицы в Нью-йоркских метро намного ниже чем в других городских системах, включая Торонто, Лондон и Стокгольм. Выключатель от трения до электрического торможения в 1971, возможно, помог сократить уровни стальной пыли в станциях, и относительно мелкая глубина линий метро Нью-Йорка, кажется, переводит на более высокие нормы вентиляции.
Источник Истории:
Приспособленный от материалов обеспечил Земным Институтом в университете Колумбии.
Отметьте: Если никакому автору не дают, источник процитирован вместо этого.
Исследование Бортовых Металлов В пути Тела
Рабочих 
Пыль Метро Может Вызвать Повреждение Легкого
Сверхтонкие Частицы, Особенно Вредные Для Здоровья, Могут
Теперь быть Прослежены 