Акция
Блог
Процитировать
Печать
Электронная почта
ЗакладкаУ Наука Каждый День (22 января 2010) — нулевое видение был свой день. Спустя десять лет после того, как норвежские власти начали ее нулевую цель жертв для дорожной безопасности, статистические данные не улучшились.
- Здоровье Рабочего места
- Несчастный случай и Травма
- Уход за глазами
- Наука Транспортировки
- Оптика
- Энергетическая политика
- Безопасность дорожного транспорта
- Транспортная разработка (транспортировка)
- Постригите напряжение
- Автомобильная аэродинамика
Так говорит, что Тронд Одж Лэнджелэнд, инженер штата при норвежском Общественном Правительстве Дорог и доктор философии заканчивает университет Ставангера. Он базировал свой тезис по интервью с 30 экспертами по дорожной безопасности, и его заключение менее чем ободрительно.
Начиная с середины 1990'ies, число людей, убитое в дорожных происшествиях, не уменьшилось значительно. 560 человек были убиты в дорожных происшествиях в 1970. Пятнадцать лет на, меньше чем 300. Национальный Транспортный План 2002-2011 был начат в 1999, и нулевое видение с этим. С тех пор, число несчастий осталось в значительной степени неизменным.
"Нулевое видение привлекло больше внимания к дорожной безопасности, но это не привело ни к какой существенной краткосрочной прибыли пока," говорит Лэнджелэнд.
Никакое снижение
Может быть много причин, почему несчастный случай и строго раненный остановился начиная с середины 1990ies. Это могло быть приписано ряду превентивных мер, осуществленных начиная с 1970ies, у которых - несмотря на транспортный бум - было благоприятное воздействие. Обязательное использование привязных ремней и более безопасных транспортных средств среди них.
"Однако, это - парадокс, которые уменьшаются в жертвах, меньше, чем можно было бы ожидать," говорит Лэнджелэнд.
До 1990, несчастный случай, сокращенный примерно 100 в течение каждого десятилетия. Это должно подразумевать много приблизительно 150 дорожных жертв сегодня - не 250, который является фактическим, объясняет он.
Скорость убивает
Нулевое видение произошло от желания далее сократить количество несчастий и серьезных ран от дорожных происшествий. Согласно Langeland, это должно быть расценено больше как видение чем фактическая цель. Это считало высокое число дорожных жертв незаконным. Это также признало общую ответственность между транспортными планировщиками и дорожными пользователями. Транспортные средства, дорожные пользователи и инфраструктура взаимосвязаны. Эта взаимосвязанность лучше всего иллюстрируется ограничениями скорости, устанавливаемыми на основе выносливости человеческого тела в момент столкновения. Согласно правилам движения, предел не должен превысить 70 км/ч на дорогах, где есть риск лобных столкновений, имеющих место. Для столкновений стороны предел составляет 50 км/ч. В областях, где неавтомобилисты и транспортные средства могут находиться в противоречии, скорость не должна превысить 30 км/ч.
"Нарушение ограничений скорости - настоятельно способствующий фактор ко многим дорожным происшествиям. Осуществляя превентивные меры, чтобы гарантировать более низкие уровни скорости, такие как заглавные буквы скорости в автомобилях, уменьшит ежегодное число людей, убитое в дорожных происшествиях значительно," говорит Лэнджелэнд.
Это - то, почему есть увеличенное усилие отделить ограничения скорости, добавляет он.
"Политические деятели могли принять непопулярные инициативы, такие как заглавные буквы скорости, разработанные, чтобы сократить количество транспортных жертв и строго раненный. Мы ограничены международными инструкциями в некоторых областях, но безжалостные меры могут иногда давать существенную прибыль."
Ограничения против свободы
Хотя Лэнджелэнд полагает, что нулевое видение недоступная цель, он все еще думает, что у него есть кое-что идущее для этого.
Даже при том, что видение не проникает в транспортных властях и полиции ежедневно, это подняло понимание среди общественности и сектора безопасности. Это может служить руководящим светом на пути к достижению более низкого несчастного случая s чем 250, Лэнджелэнд верит.
"Будущее 50 ежегодных жертв реалистично. Но будет требоваться больше действительных мер, которые могут поставить под угрозу свободу личности людей и ведущий опыт. Правительство и политические деятели подобно должны обратиться к этой дилемме."
Langeland обращается к вождению в нетрезвом виде, теперь являющемуся социально недопустимым. То же самое должно относиться к не использованию привязного ремня и вождению выше ограничений скорости, которые являются двумя главными причинами дорожных смертельных случаев сегодня.
Будущие меры должны сконцентрироваться на предотвращении лобовых столкновений, несчастных случаев для бездорожья и несчастных случаев, вовлекающих неавтомобилистов. Физические препятствия эффективны при предотвращении несчастных случаев, Лэнджелэнд утверждает. Срединные барьеры и другие маркеры, настроенные, чтобы предотвратить лобовые столкновения, являются одной такой мерой. Придорожный ландшафт, разработанный, чтобы уменьшить воздействие несчастных случаев, является другим. Все усилия нужно рассмотреть, когда новые дороги планируются.
Транспортный исследователь предлагает заключительное слово совета: "потеря времени от соблюдения до, и уважение, ограничения скорости - miniscule. Для нас действительно не должно иметь значения, если мы - 30 секунд поздно на обед."
Источник Истории:
Приспособленный от материалов обеспечил университетом Ставангера.
Отметьте: Если никакому автору не дают, источник процитирован вместо этого.
Движение Останавливать-и-идти: Несчастный случай?
Строительные работы? Нет, Только Слишком большое Движение 