Акция
Блог
Печать
Электронная почта
Закладка1 мая 2008 — Психологи изучили способ, которым тянущийся водитель реагирует на автомобиль, тормозящий непосредственно перед их, и исследователи развивали алгоритм системы дальнего обнаружения, чтобы препятствовать тому, чтобы тыловые аварии конца произошли. Они нашли, что водители не могут чувствовать безотлагательность торможения свинцового автомобиля и что это часто приводит к авариям.
См. также:
- Овладение языком
- Психология
- Восприятие
- Датчики
- Транспортные средства
- Оптика
- Каталитический конвертер
- Калибровка робота
- Восприятие движения
- Транспортная разработка (транспортировка)
Если Вы проводите много времени в движении, возможности, Вы или имели или почти имели дорожное происшествие. Один из самых общих видов несчастных случаев - столкновения тылового конца. Был миллион "одного пункта восемь" их в 2006 - это - 29 процентов всех аварий раны в Соединенных Штатах; но теперь, исследователи говорят, что они могут быть на дороге к предотвращению их.
После больше чем 20 лет вождения у Криса Пэлмера только был свой первый несчастный случай. Он является совсем не одним. Многократное общее количество автокатастроф более чем шесть миллионов год в Соединенных Штатах. Тридцать один процент - столкновения тылового конца. С 2004, Страховой Институт Безопасности Шоссе сделал моделирования как это, чтобы проверить безопасность транспортных средств в авариях тылового конца; но аспирант Николас Келлинг хотел знать больше о человеческих вовлеченных факторах. Технические психологи разработки Джорджии создали эту мультипликацию, чтобы моделировать сценарий столкновения тылового конца и проверить поведение торможения водителей. Они нашли, что водители вообще не в состоянии обнаружить, когда автомобиль перед ними идет медленнее, чем они, если различие в скорости не составляет по крайней мере восемь - десять миль в час.
"Хорошо, если люди не могут обнаружить, что автомобиль перед ними идет медленнее, Вы собираетесь столкнуться с ним," сказал Грегори Корсо, доктор философии, профессор психологии в Институте Джорджии Технологии в Атланте, Айвенго. Устройства безопасности разработаны, чтобы защитить Вас, если крушение случается, но теперь, эти исследователи развили алгоритм, который они говорят, мог препятствовать тому, чтобы много аварий тылового конца случились, создавая систему предупреждения столкновения, которая приспосабливается к способу, которым Вы ездите. "[Это] включает [s] Ваш ведущий стиль и Ваше поведение торможения и изучает в основном, как Вы останавливаете автомобиль и изменяете его поведение, чтобы подражать Вашему поведению," объяснил доктор Корсо.
"И мы могли поместить это в систему предупреждения, чтобы сказать людям, что автомобиль перед ними не идет с такой скоростью, как они, и или останавливают автомобиль или замедляются," сказал Николас Келлинг, дипломированный специалист обучающий помощник в Институте Джорджии Технологии.
Технология, которая могла однажды означать более безопасные автомобили и меньше столкновений тылового конца. Больше чем только опасный, столкновения тылового конца несут признак высокой цены в Соединенных Штатах. Страховой Институт Безопасности Шоссе говорит, что стоимость рассмотрения шеи и повреждений спины от столкновений тылового конца пронзила к $8,5 миллионам в год.
КОМПЬЮТЕРЫ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ: у Всех современных автомобилей есть компьютер, отвечающий за контроль различных систем. Этот центральный компьютер получает информацию от коллекции датчиков, которые контролируют вещи как кислород, давление воздуха, воздушная температура, и машинная температура, чтобы назвать некоторые. Используя эту информацию, компьютер может управлять частями автомобиля, чтобы получить лучшую работу от двигателя, сохраняя низкую эмиссию.
КАК ДАТЧИКИ РАБОТАЮТ? Это зависит от того, являются ли они чувствительным давлением или освещают чувствительный. Давление чувствительное устройство может ощутить изменения в давлении и испускает соответствующее напряжение в ответ на правильные проблемы. Эти виды датчиков используются в тормозных системах и системах предотвращения столкновения, например. Светочувствительный, или оптический, датчики работают очень как беспроводная технология мыши в системах настольного компьютера. Маленький диод заставляет свет отскочить от поверхности на датчик, чтобы сформировать изображения. Датчик посылает данные в процессор цифрового сигнала для анализа.
Этот процессор может обнаружить образцы в изображениях и выяснить, как они изменились начиная с предыдущего изображения он получил от датчика. Основанный на изменениях в образцах в течение долгого времени, процессор может определить, как далеко мышь, или автомобиль, например, двинулась. Это может тогда послать электрические сигналы в центральный компьютер, чтобы вызвать соответствующий ответ.
ДРУГИЕ НОВЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКОВ: Датчики могут просмотреть точное положение уровня глаз водителя и приспособить место соответственно. Более новые автомобили опытного образца включают усилители инфракрасного света, чтобы улучшить вечернее видение, так же как зеркала заднего обзора и тыловые датчики бампера, чтобы привести в готовность водителя, когда другие транспортные средства приближаются к мертвой точке автомобиля. Адаптивные фары содержат датчики, которые контролируют скорость автомобиля и движения руля и регулируют освещение соответственно. Например, в высоких скоростях, лучам света дают более длинную досягаемость. Останьтесь в переулке системы используют вперед стоящие камеры, чтобы контролировать положение автомобиля относительно средней линии дороги и линий маркера стороны для 20 метров перед автомобилем. Если автомобиль начинает поворачивать из переулка, датчики обнаруживают это и выделяют звук предупреждения.
Человеческие Факторы и Общество Эргономики поспособствовали информации, содержавшей в видео части этого сообщения.
Сидящее Положение Может Влиять на Риск Ремня
